よくある質問

中国鉄道ルートの場合はコンテナ用ワゴンはほとんど12mタイプのみですので20’x1の場合ワゴンに合い積みのもう１本20’が見つかるまで長く待たされるか、受託されないケースがあるのは事実です。カザフスタン経由の場合ALMATYのような代表的な仕向地には20’も多くありますので大きな問題は少ないですが、あまり物量の無い仕向け地の場合は仮にカザフスタン国境まで行っても合い積みがすぐ見つかる保証はなく、多くは揚港で長期間止められるリスクがあります。納期が決まっている場合には40’’を使用して輸送するのが無難です。

ロシア鉄道ルートの場合ロシア鉄道で最も保有数が多いコンテナワゴンは18mタイプですのでこのワゴンには40’x1と20’x1の合い積みが可能なため物量の多い仕向地の場合は問題は少ないと言えます。特にREGULAR BLOCK TRAINが出ているMOSCOWなどの仕向地の場合18m,24mワゴンが主に使用されますので20’の合い積みスペースはかなりあって問題ありません。弊社ではMOSCOW(VORSINO)向けTASHKENT向けのREGULAR BLOCK TRAINを毎週複数仕立てておりますが、このBLOCKTRAINを利用して20‘のリスクを避けて、MOSCOW,TASHKENT以降をトラックでドアまで輸送するサービスを提供しております。

中国鉄道ではコンテナにOPENTOPワゴンが多用されています。コーナー固定用のストッパーが無いため輸送中にコンテナが動きダメージの原因となるとの指摘もあります。ロシアCIS鉄道ではルール上OPENTOPワゴンはコンテナに使用出来ません。

TSRかTCRかのサービスの選定はスピード、コスト、ルール上の規制その他多くの要因で判断されます。おおまかにはALMATYをメインとする中国国境に近いカザフスタンの東側はTCRが有利。ロシアに近いカザフスタン北西部、ウズベキスタンはTSRが有利。タジキスタンやトルクメニスタンはどちらで送っても高く難しい。という感じだと思います。以下の内容に関するご質問は非常に多いです。危険品の取扱、偏重貨物、重量貨物の取扱の規制によってどちらかを断念するケース、選択するケースがよくあるパターンが下記となります。個々お問合せ頂ければ詳細はルールの内容や対応策含めご説明いたします。